+7 (863) 308-15-51 Россия
post@selhoztehnika.net
Международный отраслевой портал сельхозтехники
АГРОТЭК ГК ООО
"АгроТехМаш", ООО г.Новосибирск
"КМЗКО", ОАО
"Завод Мельмаш", ЗАО
"СК "Агропромсервис", ООО
“Эртильский литейно-механический завод”, ОАО
"Торговый дом МТЗ-Ставрополь", ООО
"Агроман", ООО



11.02.2015, среда

Новости рынка сельхозтехники

Самые экономные экскаваторы-погрузчики или Будущее за гибридами

Самые экономные экскаваторы-погрузчики или Будущее за гибридами

Экономия топлива на сегодняшний день — актуальная проблема для многих. И если водители жалуются на высокое потребление топлива легковым автомобилем, то об экскаваторщиках и говорить нечего. Их «рабочие лошадки» потребляют 4-5 литров солярки в час, и это только на холостом ходу.

Пока владельцы одних экскаваторов подсчитывают количество горючего и думают, как же сэкономить, совсем недалеко уже приступили к работе люди, машины которых «научились» использовать электричество и давление жидкостей в качестве дополнительной энергии. Такое новшество называется гибрид.

Экономия топлива 40% - реальность!

Одним из первых производителей спецтехники, который начал использовать электроэнергию и стандартное горючее в комплексе - Komatsu. В своих экскаваторах-погрузчиках конструкторы компании реализовали следующую схему: энергию от торможения наиболее нагруженного узла преобразовывает генератор в электроток. Электричество в свою очередь заряжает встроенный аккумулятор, который в нужный момент отдает его рабочим узлам в качестве подмоги двигателю внутреннего сгорания.

Эффективность предложенной системы экономии проверили на практике. На полигон выгнали два экскаватора одного производителя (PC200LC-8 и HB215LC-1). Габариты и масса машин были полностью одинаковыми, единственная разница была только в силовых агрегатах. PC200LC-8 был оснащен дизельным шестицилиндровым двигателем на 150 л. с., а HB215LC-1 - четырехцилиндровым мотором на 140 л. с. и электродвигателем на 60 л. с. Для чистоты эксперимента одинаковую работу выполнял поочередно один и тот же экскаваторщик: он копал траншеи, маневрировал на полигоне, грузил самосвалы. Результат эксперимента был ошеломляющий. Машина с электродвигателем, кроме того, что выполняла работу гораздо быстрее, затратила на 30-40% меньше горючего. Конечно, есть один нюанс, который следует принять во внимание, - чем выше интенсивность использования поворотной платформы (наиболее нагруженный узел) HB215LC-1, тем больше экономия. Стоимость же такого экскаватора-погрузчика на треть больше стоимости аналогичной полностью дизельной модели. Однако разница в стоимости достаточно быстро компенсируется в случае, если гибридная машина будет интенсивно эксплуатироваться.

Еще одна эффективная модель экономии

Еще одну интересную гибридную модель предложила миру компания Caterpillar. Ее конструкторы решили установить на уже существующую дизельную модель гидроаккумулятор. В свою очередь данное устройство при торможении надстройки накапливало масло под давлением. Далее накопленное масло в нужный момент высвобождалось и направлялось в гидромотор, который и вращал надстройку. Следует обратить ваше внимание, что в стандартных моделях экскаватора-погрузчика масло сбрасывается в специально предназначенный резервуар, таким образом энергия просто рассеивается, не принося пользы. Также конструкцию дизельного экскаватора-погрузчика дополнил клапан SERV, который контролирует распределение масла между аккумулятором и гидромотором, и еще более мощный гидронасос. В целом же если посмотреть, разница между гибридной моделью Caterpillar 336Е и дизельной 336Е - незначительна, только 2% деталей. Да и стоимость гибрида приятно удивит — она всего только на 9% выше стоимости обыкновенной дизельной машины.

Решив продемонстрировать эффективность и экономичность новой гибридной модели, разработчики также провели сравнительное тестирование, результатом которого была экономия горючего: 25-50%! С учетом всех вышеизложенных фактов разница в стоимости компенсируется (при интенсивном использовании машины) меньше чем через 2 года.

Модель будущего

Еще один мировой лидер-производитель спецтехники Liebherr пошел несколько иным путем. Он не перерабатывал уже существующие машины, он создал абсолютно новую гибридную модель R 9XX, в которой успешно сочетал и гидравлическую, и электрическую системы. Известно, что такое сочетание энергосберегающих устройств позволило снизить мощность дизельного двигателя с 270 до 217 л. с. (о каком проценте экономии горючего в этом случае можно говорить — достоверно не известно).

Был представлен этот экскаватор-погрузчик на выставке в Мюнхене. К сожалению, разработчики ничего не сказали о возможности серийного производства такой машины. На сегодняшний она существует только в качестве прототипа. Нам же остается только надеяться, что со временем такое чудо инженерной мысли поступит в свободную продажу, и его стоимость будет подъемной для наших предпринимателей.

Завершая статью, хочется подчеркнуть, что человечество, наконец-то, начало двигаться в правильном направлении. Оно отказывается от увеличения мощности ДВС, и разрабатывает новые и новые способы рационального использования энергии, которая ранее просто растрачивалась впустую. Будем надеяться, что в скором времени все модели экскаваторов будут гибридными, а о пугающих тратах горючего будет навсегда забыто.

Автор: Виталий Сермилин | Google Поделиться статьей в социальных сетях:

Написать комментарий