Сцепка СГ-18 (2-х следовая)

Сцепка СГ-18 модифицированная обладает рядом дополнительных преимуществ:

1. Модульность конструкции

2. Увеличенная устойчивость при транспортировке

3. Уменьшение нагрузок на прицепное устройство трактора при работе

4. Возможность изготовления центральной поворотной балки шириной в пределах 2,5-6,5 м с увеличением ширины расположения транспортных колёс.

Модульная конструкция сцепки позволяет обеспечивать удобную доставку до потребителя автотранспортными компаниями и ж/д транспортом. Наличие цилиндрических фиксаторов в местах сопряжений модулей сцепки обеспечивает точность и качество сборки сцепки в рабочее положение.

Устойчивость сцепки обеспечивается за счёт увеличения ширины расположения центральных транспортных колёс, вследствие чего сцепка проходит по рельефу поля с меньшими оборачивающими моментами. Это особенно актуально при использовании сцепки в двух следовом варианте, когда центр масс сцепки находится выше по отношению к одно следовому варианту.

Увеличение ширины сницы позволяет достичь большей устойчивости сцепки при транспортировке, а также снизить нагрузки на боковые брусья сцепки в рабочем положении. Кроме того увеличение ширины сницы позволяет снизить переменные боковые нагрузки на прицепное устройство трактора.

Сцепка СГ-18 модифицированная обладает рядом дополнительных преимуществ:

1. Модульность конструкции

2. Увеличенная устойчивость при транспортировке

3. Уменьшение нагрузок на прицепное устройство трактора при работе

4. Возможность изготовления центральной поворотной балки шириной в пределах 2,5-6,5 м с увеличением ширины расположения транспортных колёс.

Модульная конструкция сцепки позволяет обеспечивать удобную доставку до потребителя автотранспортными компаниями и ж/д транспортом. Наличие цилиндрических фиксаторов в местах сопряжений модулей сцепки обеспечивает точность и качество сборки сцепки в рабочее положение.

Устойчивость сцепки обеспечивается за счёт увеличения ширины расположения центральных транспортных колёс, вследствие чего сцепка проходит по рельефу поля с меньшими оборачивающими моментами. Это особенно актуально при использовании сцепки в двух следовом варианте, когда центр масс сцепки находится выше по отношению к одно следовому варианту.

Увеличение ширины сницы позволяет достичь большей устойчивости сцепки при транспортировке, а также снизить нагрузки на боковые брусья сцепки в рабочем положении. Кроме того увеличение ширины сницы позволяет снизить переменные боковые нагрузки на прицепное устройство трактора.